Fernando Alonso, como aquele colega da "gangue das motos" que te faz sorrir com suas travessuras.

Ao final do Grande Prêmio da Áustria (vencido por Lando Norris ), um Fernando Alonso animado e sorridente parecia o garoto do corralito que comentava com entusiasmo as disputas de uma corrida de karts alugados com os amigos, aproveitando os melhores momentos da ação. Neste caso, amigos chamados Liam Lawson e Gabriel Bortoleto.

Ciclista ávido, Alonso se tornou, por um dia, aquele companheiro de ciclismo de olhar aguçado que sabe acompanhar a roda para permanecer onde sua força, neste caso um carro de corrida, não lhe permitia. Um daqueles que, quando criticado por se aproveitar , conquista com aquele sorriso simpático de quem reconhece suas limitações, mas não suas travessuras.

É preciso ter uma vasta experiência como piloto para extrair o resultado que o asturiano revelou no Red Bull Ring. Um sétimo lugar que nem sequer era cogitado e fruto de uma combinação de astúcia, disciplina mental e recursos habilidosos ( racecraft , como diria a gíria inglesa) na pista, que o levou à sua melhor corrida até então em 2025.

"É como quando você sai de bicicleta com um grupo e fica em último, não consegue assumir a liderança e fica para trás nos 100 quilômetros. Foi o que fiz com o Lawson; não tive chance de ultrapassá-lo", reconheceu o asturiano na chegada. Embora também tenha tido tempo de dar uma pequena demonstração final de como se movimentar contra seu protegido brasileiro quando suas pernas cederam.

Além do resultado específico no Red Bull Ring, a lição para Alonso é que cada desempenho desse tipo, cada corrida desse nível, é crucial para Fernando Alonso. Porque ele continua enviando mensagens à Aston Martin e seus companheiros de equipe , incentivando-os a confiar que, quando há um carro, há um piloto, independentemente da data de nascimento no documento de identidade do piloto.

De ganso em ganso e eu atiro porque é minha vez

Com o carro "desligado" durante todo o fim de semana, a décima primeira posição no grid tornou-se extremamente valiosa para a corrida. As três zonas de DRS no Red Bull Ring deram a Alonso vantagem sobre carros mais rápidos e, ao se classificar mais à frente, teve mais opções. O incidente de Antonelli com Verstappen trouxe um presente e dois rivais a menos na frente. Era então uma questão de escolher um bom parceiro de roda. Era Liam Lawson, seu colega de estratégia de uma parada.

Com melhor jogo de pés e pedalada, o neozelandês se viu com algo verde nos espelhos retrovisores, volta após volta. No sábado, Alonso já havia delineado sua estratégia, que executou com perfeição . "Foi como uma corrida de ciclismo, como um contra-relógio, mas sem revezamento. Eu estava no volante o tempo todo, então não podia soltar o DRS de Lawson porque, honestamente, eu não tinha ritmo. Da curva 4 à 9, tratei como um contra-relógio, e então na curva 9, eu conseguia a primeira detecção, e dali, com o DRS até a curva 1, ele me levava para o segundo, e da segunda para a terceira, o DRS era minha única opção." Foi disputa acirrada, e eu continuei porque era a minha vez. E assim foi, até as duas últimas voltas.

Na volta 33, Alonso tirou o primeiro conjunto de pneus de gama média. O asturiano admitiu que, quando a equipe lhe apresentou a estratégia de uma parada, não concordou, mas se convenceu. "Eu estava meio segundo mais lento que Lawson e, se continuasse assim, ganharia meio segundo, meio segundo, a cada volta . E quando me perguntaram quando pararíamos, eu disse: 'Quando ele parar', porque, se me deixarem em paz, não tenho esse ritmo. Hoje fomos uma extensão de Lawson." Quando ficou sem DRS em duas ocasiões, com Hadjar e Bortoleto no final, o ciclista ficou sem potência nos pedais, com seus tempos caindo mais de meio segundo por volta.

O ataque do aluno

Então, Alonso recebeu o aviso. Bem administrado por seu engenheiro naquela corrida. "O carro atrás é do Bortoleto. Nove segundos. Ele vai nos alcançar no final da corrida. Vai ser apertado no final." Ele acertou em cheio. Com uma estratégia de duas paradas, Bortoleto alcançou o Aston Martin nas voltas finais. O Sauber estava com quase vinte pneus mais novos. De repente, nas últimas três voltas, Alonso perdeu o volante do companheiro de equipe, deixando-o à mercê de Bortoleto . Foi então que o ciclista veterano compensou a força — ou velocidade — com experiência e habilidade.

Faltando duas voltas para o fim, o brasileiro partiu para cima de Alonso na Curva 3. Astuto, ele parecia já saber o resultado. Deixou o Sauber passar sem ser desafiado para se posicionar melhor na descida da Curva 4. Ele se manteve firme diante do desafio inicial, mas parecia que ia morrer. Então, nunca ser ultrapassado pelo vencedor da corrida, Lando Norris, teria um sabor tão doce.

"Achei que ele tinha enlouquecido e ia ultrapassar Norris ", admitiu Bortoleto na chegada, impressionado com a manobra que se desenrolava diante de seus olhos. Alonso parecia prestes a desbancar Norris depois de ultrapassá-lo na Curva 3, aproveitando o DRS. Por dentro, seus pneus estavam quase no fim. Mais cedo, o britânico havia entrado no vácuo do asturiano para ultrapassá-lo, e este o deixou passar bem a tempo de alcançar o DRS a caminho da Curva 4. Com aspiração, com audácia.

Mas Alonso protegeu a linha interna e, paralelo ao britânico, ergueu um muro para impedir a ultrapassagem do brasileiro, que recebeu uma aula de pilotagem ao vivo do maestro. "Graças ao Norris, porque eu achava que não conseguiria me defender do Bortoleto. Eu estava muito mais forte e o Norris chegou bem na hora, bandeira azul para mim, bandeira azul para o Bortoleto, e a corrida terminou , então sem aquela bandeira azul teria sido impossível."

O abraço entre os dois, de capacetes, encerrou o duelo entre maestro e pupilo . O jantar que Bortoleto vinha pagando depois do susto na Arábia Saudita agora era responsabilidade do chefe. "Eu paguei o jantar, com o bônus!", concluiu Alonso diante das câmeras. Liam Lawson definitivamente deveria ser convidado também . Nada mais apropriado do que uma manhã de confraternização sem o menor descanso.